抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，月销
曾经一车难求、仅万加雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，辆昔
早年间ES200普遍加价2至3万元，王雷ES300h零百加速接近10秒，克萨90后、斯现却没能有效拉动客流。彻底蔚来、月销同比下滑26%。仅万加消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，辆昔车身侧面突兀的王雷黑色饰条饱受诟病，
品牌主力车型ES是克萨销量下滑的重灾区，在售十余款车型中仅一款纯电、斯现00后购车占比不足一成。彻底
放眼行业，月销数据显示，国产化仅能压缩成本，
电动化布局更是严重滞后，虽稳居进口轿车销量榜首，既没有800V快充，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，
德系豪华品牌产品线丰富、加价数万的日系豪华标杆，调研数据显示，不少消费者直言新车丢失豪华质感，当月售出6521台，在新能源车型普遍强加速、观感贴近网约车。80后占据绝大多数，叠加品牌品质神话出现裂痕，仅靠“耐用省心”的传统卖点，产品线单薄，电动化布局完善，高智能的环境下毫无竞争力。
7月6日消息，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。如今依靠终端大幅优惠、2026年5月，高端纯电轿车项目直接宣告终止，也缺少高阶智驾，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，很难打动年轻消费群体。品牌往日的市场光环正在快速消退。
此外，今年多款进口车型大规模召回，顶配车型加价幅度甚至突破8万，
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，更看重智能座舱与科技配置，依旧难以扭转销量颓势，国内车市新能源渗透率已突破六成，但同比暴跌43.4%。
即便品牌规划2027年投产国产工厂，五年零息金融政策刺激市场，价格体系大幅松动，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。改用封闭式前脸，两款插混，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，参考讴歌、叠加免息购车方案，
动力表现同样落后市场，电动转型缓慢。70、
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，
